转载｜2019年中国ETC行业市场现状及发展趋势分析

目前，高速公路收费路口的ETC车道大部分还没有实现全覆盖，高速公路出入口效率至少还有50%的提升空间。 我国机动车保有量超过3亿辆，但ETC安装率不足30%，还有发展空间。 仍然是庞大的，尤其是私家车数量多仍然是ETC发展的重中之重。

省界收费站的逐步取消，保证了ETC等信息技术将快速替代人工收费，有利于ETC大产业链的发展，OBU安装率将大幅提升，这意味着车主可以购买机动车后使用。 ETC是机动车必备的电子设备之一，以OBU为核心的电子设备将迎来快速发展机遇。

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4、ETC高速发展背后的“成长”烦恼

电子不停车收费系统ETC于2004年在广东省起步，经过十余年的发展，已在全国29个省市形成网络化运营格局。 我国ETC现已成为全球第三大单体ETC标准应用系统，里程最长、网点众多，客户规模和交易量增长迅速。 然而，ETC在我国快速发展的背后，也存在着一些“成长中”的烦恼：

1、各省ETC车道布局方案不同

用户跨省使用时，可能会因使用习惯影响用户体验。 另一方面，随着移动互联网和智能终端的不断发展，人们已经习惯用手掌来处理工作、生活、娱乐等各种需求。 然而，目前大部分ETC业务运营仍依赖于线下柜台服务，给用户带来诸多不便。

2、应用场景单一，汽车生活服务渗透率低

目前ETC主要用于高速公路收费，但并未全面覆盖城市交通涉及的停车、加油、违章收费、维修、保险等场景，ETC在汽车生活服务中的渗透率相对较低低的。 低，利用率不高。 另一方面，由于货车自重等因素，占通行费比重较大的高速公路货车尚未完全实现ETC直通车。

3、拥堵问题没有彻底解决

大多数关于ETC的宣传都集中在交通效率上。 仅仅取消省内收费站，就足以为车主节省至少10分钟的时间。 但是，长途高速毕竟是低频行为，更何况ETC只是省去了上高速时的排队问题，并没有彻底解决车流量过大带来的拥堵问题。

归根结底，ETC 的场景还是有点鸡肋。 截至2019年3月底，全国只有34%的汽车安装了ETC，高速公路上ETC支付的使用率约为45%。 十几年的发展，百亿人民币的投资etc趋势，成就了一个鸡肋。 如果没有政策引导，不难断言其历史使命的终结。

当然，ETC在接入国网后也在不断完善，在政策的强制支持下，依然无法阻挡其爆发的趋势。 那么，在全国范围内实施交通部新规，哪些行业将大放异彩呢？

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五、五大产业将迎来爆发点

1、ETC终端多功能化、智能化带来的市场爆发

在电子产品高度集成化、智能化的今天，ETC电子标签依然存在，应用功能单一，导致用户安装使用积极性不高。 随着ETC的应用和发展，ETC电子标签也将进入新一轮的创新变革。

一方面，ETC将与行车记录仪、GPS导航、驻车雷达等多种车载功能集成，形成高度集成的多功能一体机，覆盖车主的多种需求。旅行和提高设备可用性。

另一方面，ETC将与互联网深度融合，结合相关移动应用，为用户提供ETC在线申请、在线充值、消费查询、电子发票、业务办理等在线服务； 提供准确、实时的旅游信息服务。 未来，ETC可能只是汽车众多功能中的一个功能模块。

据相关机构统计，2017年我国汽车工业市场规模1923.72亿元，同比增长11.79%。 随着交通环境的日益复杂，便捷出行的需求越来越迫切，对汽车和机械的需求不断增长。 因此，ETC终端的智能化应用前景也将十分广阔。

ETC终端设备本身也将迎来市场爆发。 具体假设2020年ETC用户规模达到1.25亿，到2020年每台ETC终端设备（主要是OBU车载机）初装成本为200元。（销售单价约为200元），加上初装费20%左右的更新费等，OBU每五年更新一次。

据此测算，到2020年，初装OBU市场规模将达到70亿，升级后OBU市场规模将达到2.8亿，市场总量将达到70亿元以上。

2、ETC车道标准化带来的市场爆发

全国ETC网络化运营打破了原有的省级运营格局，形成了网络化运营模式。

但由于各省采用的ETC车道布局方案不同，跨省用户如果不熟悉ETC车道布局，很难形成一致的用户体验。 为实现一致的用户通行体验，提高ETC车道通行效率，形成ETC标准化运营模式，主管部门正在积极推进ETC车道标准化布局。

截至2018年12月底，全国29个联网省份共有收费站9322个，ETC车道19674条，MTC车道60405条，混合车道2318条。 如果ETC车道全部进行标准化升级，将带来巨大的市场空间，对ETC系统集成商、工程公司、设备制造商等都有很大的利好。随着智能化高速应用的需求，ETC车道系统也将升级为智能化etc趋势，这也将产生大量的市场机会。

3、ETC预装/前置预装带来的市场爆发

在日本、韩国等采用ETC前置的国家，ETC的使用率超过50%。 由此可见，ETC预装/提前预装是促进ETC普及应用的重要渠道。

如今，随着人们生活水平的提高，我国的汽车保有量不断攀升。 去年，中国新车保有量超过2285万辆。 因此，ETC前装/预装市场也可能是ETC发展的“蓝海”。

4、ETC电子支付带来的市场爆发

ETC作为汽车与交通智能化融合的开端，具有车辆自动识别和交通电子支付两大基本功能。 将两大功能适度脱钩后，依托ETC的交通电子支付功能，结合互联网技术，整合汽车后市场资源，促进ETC在停车、加油、洗车、违章收费、公交、线上等方面的汽车消费。购物。 ，在交通消费和个人消费场景中无处不在的应用，从而形成了基于ETC的汽车生活支付系统，实现了ETC应用功能和应用场景的拓展，推动了新业态的发展。

目前，ETC已在停车、加油、高速公路服务区等多个场景成功开发消费类应用。 随着ETC的应用和发展，未来ETC的支付功能将逐渐渗透到汽车生活的方方面面，为ETC进入城市打开一扇窗。

5、银行ETC业务猛增

有业内人士表示，对于银行来说，车主是优质的潜在客户，也可以借此机会推广银行的银行卡、信用卡等产品和服务。 因此，在推广ETC的政策出台后，各家银行纷纷加大力度，积极争夺ETC客户。

除了线上刷卡营销，线下推广也不遗余力。 原本线下网点推荐理财产品的宣传栏被ETC业务取代。 不少银行设立指标，让员工在写字楼、居民区摆摊推销。 除了免费ETC设备和优惠，如免费洗车、加油等额外福利，卡费、物业费等也成为吸引客户的“羊毛”，受关注程度不亚于储蓄、银行理财产品。

随着“移动支付”明面上的蚕食，“无感支付”的市场突袭，以及“汽车电子识别”的虎视眈眈，ETC在各路诸侯的夹击下依然走到了C位。

ETC仍然是最先进的路桥收费方式。 所谓“先进”，就是ETC电子标签的唯一性原则。 对于相关领域的玩家来说，也需要刷新数据应用的认知，比如基于唯一性原则实时跟踪车辆轨迹，寻求与自动驾驶、车路协同的数据连接。 ETC行业最危险的地方就是不跳出路桥通行费的应用路径。